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共享电动车被交管部门扣押并集中停放,数天内700多组电池竟不翼而飞

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由于技术突破与市场协同制约着汽车产业动能转换的进程。因此新能源汽车完全取代燃油车依然需要一个漫长的过程。

在这一漫长却竞争激烈的时间窗口,比亚迪于2015年提出了“7+4”战略。“7”代表七大常规领域,即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车;“4”代表四大特殊领域,即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。

比亚迪是目前世界上唯一同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。借此,比亚迪希望通过细分领域的分批渗透,在多元化的使用场景中实现协同,并逐步完善配套设施的建设。

根据王传福的构想:“最终将中国道路交通领域所有用油的地方,全部用电解决。”

除了主动拥抱互联网、继续深耕新能源汽车全产业链,“云轨”项目也在助力比亚迪的业务拓新。

早在2011年,比亚迪通过组建1000多人的研发团队,历时5年,累计投入50亿元,掌握了车辆、道岔、轨道梁、行车自动控制、转向架、车轿耦合等全产业链核心技术,可独立完成跨座式单轨整车、轨道、车站及信号通讯系统等各项建设。

电动搬运车:共享电动车被交管部门扣押并集中停放,数天内700多组电池竟不翼而飞
共享电动车被交管部门扣押并集中停放,数天内700多组电池竟不翼而飞

截至目前,比亚迪跨座式单轨“云轨”已与国内多个城市签署合作协议,银川花博园段云轨线路已经通车运行。与此同时,比亚迪的触角也申及海外,已分别与巴西、菲律宾、埃及、摩洛哥、柬埔寨等国家签订战略合作协议。

比亚迪认为,轨道交通是解决城市交通拥堵的必由之路,是未来中国城市化必需的。在现有交通体系中,“云轨”作为中运量的轨道交通产品,与地铁、公交巴士等现有的公共交通系统充分结合,错位发展、互为补充,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络。

然而,今年3月9日,发改委发布了《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》。其中要求各地严格控制城轨车辆新增产能——城轨车辆产能利用率低于80%的地区,不得新增城轨车辆产能。企业申请建设扩大城轨车辆产能项目,上两个年度产能利用率应均高于80%。

尽管“云轨”出海的进程令人欣喜,西安的云轨示范线也于近日开工,但是云轨项目也非没有竞争对手。中国中车推出的“智轨”在技术路径上也涵盖了纯电动驱动,智能驾驶,如今也已经有成功落地的先例。

被寄予厚望的云轨能否“再造比亚迪”,还不得而知。但一个更加开放以及主动共享的比亚迪已经让人们看到了更多的可能。

《英才》:在目前的新能源造车阵营中,有因技术驱动的车企联盟、也有打通产业链上下游的闭合生态。未来比亚迪的商业模式是怎样的?

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